レース
＃ニセコクラシック タイムトライル
私の自転車レースでの今年の最大目標は、ニセコクラシック タイムトライル６５＋だ。 本日、２０２５年２月２１日からエントリー開始。早速、エントリーした。 開催日は、２０２５年６月１４日 コースは、北海道のライバルに聞くと、平坦基調の直線コース。 距離１５．３km 獲得標高６９m 去年までは、アップダウンもカーブもあったので、かなり変わった。オーバー６５のカテゴリーでも高速レースになることは必至だ。練習もこのコースに対応した内容になる。 目標に向けた準備。参加予定レースは、次のとおり。ハーフマラソンは、基礎体力と心肺機能強化のために参加する。 ３月２３日の第９回しろさとTT ５０㎞までは、ひたすらZWIFTでSSTをやりベースを強化する。 １月 台北スタンダードチャータードハーフマラソン 参加済み ２月２３日 東金・九十九里波乗りハーフマラソン ３月９日 名古屋シティマラソン2025 ハーフマラソン ３月２３日第９回しろさとTT ５０㎞ ５月３日 ひたちなかTT 40㎞ ５月（予定）加須タイムトライアル ５月１１日 第１３回榛名山ヒルクライム ５月２５日 ワールドマスターズゲームズ2025 台北市と新北市 ハーフマラソン６５＋ 『台北スタンダードチャータードハーフマラソン』レポート 今年のイベント初戦は、『台北スタンダードチャータードハーフマラソン』だった。１月１２日（日）は、晴れていたが、異常な寒波に襲われていた。後で聞いたことだが、急に寒くなったために台湾で２００名以上が亡くなったそうだ。 ランニングは、あまり早く走ろうとはせずに、コンスタントに続けることで基礎体力をつけることを目的としている。今回もアベレージ６．２３/ｋｍで、ゆったりと走った。最後の３㎞を若干ペースアップして、キロ５分台で走り切った。 ベビーカーを押して走っている人、上半身裸で入れ墨びっしりの人、携帯電話で話ながら走る人。自由な台湾のマラソンランナーたちに驚く。 夜は、夜市の雰囲気とグルメを楽しむ。実は、台北の夜市で美味しいものを食べたという記憶がない。しかし、今回、ホテルの近くにあった雙城街夜市は、美味しいグルメがあって満足。二晩続けて訪れた。 翌日は、午前中、台北のディープスポットを探索。龍山寺、艋舺青山宮、艋舺清水巖、華西街観光夜市など。
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第36回ツール・ド・おきなわ 2024大会全レース中止
第36回ツール・ド・おきなわ 2024大会、令和6年11月10日（日）開催予定のレース部門は、結局中止になった。１００キロメートル、１４０キロメートル、２００キロメートルの部門を５０キロメートルに短縮して、関係者の努力で何とかレースが開催されるかと思った。実際、チャンピオンレースは、午前６時４５分にスタートした。しかし、そのあとのクラスがなかなかスタートしない。市民５０キロメートルレースのオーバー６０にエントリーした私も午前７時２０分のスタート時間に備え、スタート地点に並んでいた。午前７時少し過ぎに、スタート地点でスタンバイしている選手たちにレースの中止が伝えられた。 小雨の中でスタート待っていた約２，０００人の選手たちの中から様々な声が聞こえてきた。安堵したような雰囲気も感じられた。スタート時点では、小雨になったとはいえ、昨日から降り続けてる雨で道路コンデションが心配だった。現に、北部がコースになっている長距離部門のコース上では土砂崩れによる封鎖や冠水があり、被災する人々もたくさんいた。私は、レースをする気分ではなくなっていたし、荒れた路面上を走る恐怖感があった。正直なところ、レースが中止になってほっとした。自分だけビビって、ＤＮＳになるのも嫌だった。 あとで、伺った話によると、１０日未明に激しい雨が降り、５０キロメートルレースのコース上も２０センチメートルの冠水箇所があったそうだ。 『日本一決定戦は来年に持ち越しとなりましたが、第３７回のツール・ド・おきなわで多くのサイクリストの皆様と共に開催できますことを祈念いたしております』（ツールド沖縄公式ホームページ） 『【ご報告】大雨被害を受けた大宜味村・国頭村に、ツール・ド・おきなわ大会で使用予定だった補給所用の飲料水を提供いたしました。皆さまのご協力に感謝いたします。この飲料水が少しでも地元の支えとなることを願っています。引き続きご支援をよろしくお願いいたします』（ツールド沖縄Ｘ） １年間、鍛えて、また来年来ることを誓った。 行機よる移動には、これまでシーコンを使っていたが、『EVOC [Evoc] 輪行バッグ ロードバイクバッグプロ ブラック one 300L ブラック』に変えた。スペシャライズド幕張で勧めたれて購入。 シーコンだとデリケートなディレーラー部分がバック自体に押されて曲がってしまうことがあった。柔らかいものでディレーラーを覆ったりしてみたが、不安が解消しなかった。 「ポリカーボネートハードケースとソフトケースのハイブリッドにより、軽量で頑丈、かつ折りたたみできる仕様を実現」したとの説明。確かに、ディレーラー部分は、バックに圧迫されることはないので安心だった。全体に、ロードバイクを保護するという観点からは、とてもよいと思う。 但し、欠点もある。 車輪がとてもチープだ。車輪の剛性が弱いせいか、三つの車輪でバックを押して歩こうとしても、真っすぐに進まない。結局、片側の車輪一つを付ける側の取っ手を握って持ち上げて、反対側の二車輪を転がして進むことになる。重いので、長い距離は歩けない。 その他、軽量化を図るためだろうと思うが、ベルトなど一つ一つのパーツが、シーコンに比べてだいぶチープだ。値段を考慮するともう少ししっかりとした素材を使うべきだろう。 「バイクのフロント部分の収納スペースを高くし新しいバイクスタンドプロとの組み合わせでより多くのTT バイク、トライアスロンバイク、大きいフレームサイズや大きいチェーンリングへの適合性を高めました」 この点の説明には、次回、ＴＴバイクを積むときにチェックする。高身長の人の場合は、サドルを下げる必要がある。私もサドルを下げて、バックに入れた。 TSAロック（Transportation Security Administration, TSA）を採用しているので、アメリカ国内に行く場合には役に立つと思う。 ツールド沖縄翌日の１１日（月）は、ようやく雨が上がった。昨年、登れなかった伊江島のタッチュー（城山）に登ることにした。伊江島にポコンと飛び出た山だ。本部港からフェリーに乗ると伊江島に近づくにつれてタッチューが大きく見えてくる。 タッチューの頂上は、せいぜい５０人くらいしか立てないくらいに狭い。草木がないので、３６０度伊江島とその先の海を見まわすことができる。登る価値のある場所だった。 『永遠の自転車小僧たち ツール・ド・おきなわ編』 （著者：喜輪児） アマゾン販売中
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